Ferrari traz clássico numa versão moderna

Elegância e estilo são as primeiras palavras que vêm à mente quando se olha para a Ferrari Roma Spider, o novo lançamento da marca italiana que chega com linhas elegantes que foram retrabalhadas sem alterar as proporções gerais do original dos anos 50. Combinando design moderno com características clássicas de Cavallino, como o capuz alongado e as costas marcantes combinadas com o tecido macio na capota.

Este novo modelo traz obviamente o chassis da Ferrari Roma, mas inclui novos componentes e a traseira utiliza algumas soluções do Portofino M., tendo em conta que foram incluídos os reforços da estrutura, o tejadilho propriamente dito e os mecanismos de controlo. Falando da capota, ela pode ser dobrada em 13,5 segundos a uma velocidade máxima de 60 km/h e pode ser encomendada em quatro com detalhes em vermelho personalizado.

A Ferrari também destaca a altura do teto de 220 mm na versão rebatida, que reduz o tamanho do porta-malas (255 litros com o teto fechado). A presença de um teto removível mudou a configuração aerodinâmica da Ferrari, e a fabricante lançou uma nova geometria de uma asa traseira móvel que pode assumir três posições dependendo das condições de direção e velocidade.

Além disso, foi adicionado um elemento de 5 mm ao elemento transversal do para-brisa e o já mencionado defletor automático patenteado, que o motorista pode usar para reduzir a turbulência durante a condução.

O Interior também é herdado da versão coupé do Roma e tem uma “cabine dupla” que cria uma cabine quase simétrica onde os toques de acabamento refinados estão sempre presentes. A tecnologia é representada por um painel digital e uma tela central de 8,4 polegadas (compatibilidade sem fio para Apple CarPlay e Android Auto) que controla as funções de entretenimento e climatização.

Se desejar, há também uma terceira tela no lado do passageiro, na qual são projetadas informações importantes sobre a direção. O volante tem controles de toque com um visual ligeiramente atualizado em relação aos tradicionais romanos, o botão de partida do motor agora acende em vermelho.

Confirma a tecnologia do Variable Boost Management, software desenvolvido pela Ferrari, que altera o torque de acordo com a marcha utilizada para proporcionar sempre a aceleração certa pensando no consumo. A arquitetura da transmissão automática de dupla embreagem de 8 marchas é derivada do SF90 Stradale, mas foi ainda mais refinada ao reduzir as dimensões do conjunto da embreagem em 20% em comparação com a caixa de câmbio de 7 marchas usada anteriormente.

Outra novidade é a programação da central, que permite um “diálogo” ainda mais rápido com o motor. O desempenho permanece no nível mais alto: a velocidade máxima é superior a 320 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h é feita em apenas 3, segundos.